Motor de dièsel
Què és el motor dièsel?
Un motor dièsel és una forma potent, eficient i fiable d'un motor de combustió interna. A diferència d'un motor de gasolina, un motor dièsel utilitza la calor generada per comprimir l'aire al cilindre per encendre el combustible, donant lloc a una major eficiència i menors emissions. Aquest procés , conegut com encès per compressió, també permet que el motor dièsel produeixi més parell que un motor de gasolina de la mateixa mida.
Avantatges del motor dièsel
Major eficiència de combustible
Potser us heu adonat que el preu del gasoil és superior al de la gasolina. Inicialment això pot semblar un desavantatge, però com que els motors dièsel són més eficients en combustible, faràs menys viatges per omplir el dipòsit. La major eficiència de combustible del dièsel prové de la seva major densitat, produint més energia amb menys combustible. El dièsel també té una relació de compressió més alta, el que resulta en una combustió més eficaç dins del motor.
Alta potència a baixes velocitats
Amb una millor eficiència de combustible, els motors dièsel són ideals per a màquines com els tractors que funcionen a velocitats més baixes. Poden generar la mateixa potència que els motors de gas a revolucions per minut (rpm) més baixes, cosa que permet un consum de combustible més lent. A més, això us permet operar una àmplia gamma d'accessoris per a tractors de presa de força (PD) com ara motocultors o fulles de caixa que requereixen una gran potència lliurada a una velocitat constant.
Augment de la durabilitat
Els motors dièsel es consideren àmpliament més duradors que els seus homòlegs de gas. Una de les raons principals és que els motors dièsel es refreden per aigua. Combinat amb velocitats de funcionament constants, això fa que el motor sigui menys desgastat, proporcionant una vida útil més llarga. El combustible dièsel també és menys àcid, provocant menys corrosió dins del motor. Amb la cura adequada, un tractor dièsel es pot transmetre de generació en generació sense disminuir el rendiment.
Manteniment més fàcil
Malgrat la seva potència, els motors dièsel són bastant senzills des del punt de vista mecànic. Estan construïts amb materials resistents destinats a treballar dur i no tenen moltes de les peces, com ara bugies o taps de distribuïdor, que es poden malmetre i necessiten reemplaçament. Per fer-te la vida encara més fàcil, yanmar ofereix kits de manteniment amb peces 100% originals, com ara separadors de combustible i filtres d'aire.
Per què escollir-nos
La nostra fàbrica
Fundada l'any 2006, l'empresa té un transport còmode i un entorn preciós, amb una superfície total de més de 20,000 metres quadrats.
200+ empleats
Amb més de 200 empleats, l'empresa compta amb personal tècnic d'alta qualitat i un equip d'alta qualitat, que pot oferir als clients un servei postvenda perfecte de manera oportuna.
Vendes a tot el món
Les vendes de productes cobreixen més de 20 províncies i ciutats de la Xina, com ara Chongqing, Yunnan, Sichuan, Guizhou, Guangxi, Guangdong, Shandong, Heilongjiang, Hunan, Hubei, etc., i diversos productes de l'empresa han ingressat a la subvenció de maquinària agrícola. catàleg. Els productes de la companyia s'han exportat a Nigèria, Austràlia, Índia, Filipines, Tailàndia, Vietnam i altres països per lots i han obtingut drets d'exportació independents.
Sistema de procés complet
L'empresa té una estructura organitzativa estricta, un sistema de gestió perfecte, una forta força tècnica i una rica capacitat de fabricació.
Tipus de motor dièsel
2-Motor dièsel de carrera
2-els motors de carrera proporcionen un cicle de motor complet en només dos temps. Essencialment, a mesura que comença el cicle, l'aire entra al cilindre, dissipant qualsevol aire vell. Aleshores, es produeix el procés de compressió. A mesura que el pistó s'acosta a la part superior del cilindre, s'afegeix combustible dièsel, produint energia química. Aquesta energia empeny el pistó cap avall, enviant energia mecànica a les rodes.
4-Motor dièsel de carrera
En un motor de 4-cors, els pistons es mouen amunt i avall dues vegades, per a un total de quatre cops. A més de les curses de compressió i d'escapament (descrites anteriorment), els pistons també tenen curses de retorn. Essencialment, el procés comença amb l'entrada d'aire al cilindre mentre el pistó es mou cap avall. A mesura que el pistó es mou cap amunt, l'aire es comprimeix. Un cop el pistó arriba a la part superior del cilindre, el combustible s'injecta, provocant l'encesa. A l'encesa, el pistó s'empeny cap avall i l'energia mecànica s'allibera a les rodes. Finalment, el pistó torna cap amunt per dissipar els gasos cremats.
Aplicació del motor dièsel
Les locomotores de motor dièsel són populars a tot el món en zones on l'electrificació de les vies no és factible. Són el tipus de motor escollit per a trens de càrrega que transporten càrrega que tenen càrregues més pesades i requereixen un motor fort.
Molts tipus diferents de vehicles marins, des de creuers i vaixells de càrrega fins a vaixells d'oci de propietat privada, utilitzen motors dièsel. Els motors dièsel alternatius s'utilitzen en molts vehicles marins a causa de la seva economia de combustible i la seva simplicitat de funcionament en comparació amb altres tipus de motor. La seva capacitat per alimentar vehicles més grans els converteix en una opció popular per a vaixells i vaixells.
La fiabilitat i la potència dels motors dièsel els converteixen en el motor preferit per a grans equips de construcció com ara carregadores frontals i excavadores. Els motors dièsel també s'utilitzen en molts tipus d'equips agrícoles, com ara tractors, a causa de la seva durabilitat i eficiència.
La indústria del petroli i el gas requereix molt de temps, i qualsevol pèrdua de temps d'operació, fins i tot en pocs minuts, pot provocar grans pèrdues, i és precisament per això que aquesta indústria simplement no funciona sense generadors de gasoil. Des de la perforació fins al bombeig, des de la càrrega fins al transport, aquests generadors faciliten totes les funcions per igual. A més, demostren ser immensament útils en el cas de l'exploració de petroli i gas en llocs remots i sovint en condicions extremes.
Per garantir que aquestes empreses tinguin un accés perfecte a les seves dades, és extremadament important que tinguin còpies de seguretat d'energia fiables, si no s'arrisquen a perdre negocis i, finalment, diners. A més, els talls d'energia fan que aquests servidors siguin fàcilment accessibles per als pirates informàtics, cosa que pot provocar el robatori de dades i altres problemes posteriors. Per tant, disposar de generadors de motor dièsel com a còpia de seguretat és més que important per a aquest segment.
Bloc
Com a base del motor dièsel modern, el bloc és on es troben totes les peces del procés bàsic de combustió interna. El bloc té un espai obert per a cada cilindre, on es produeix la combustió.
Pistons
Els pistons creen la part inferior de la cambra de combustió, movent-se cap amunt i cap avall en el cilindre mentre el motor funciona. El moviment dels pistons crea la compressió de l'aire que condueix a la combustió.
Cap cilíndric
La culata tanca la part superior de l'espai obert del bloc per arribar a la cambra on es produeix la combustió. Aquest capçal pot ser una unitat per cobrir tots els cilindres o múltiples unitats que cobreixen una secció.
Vàlvules
Amb el cilindre tancat pel pistó a la part inferior i la culata a la part superior, ha d'haver una manera de permetre l'entrada d'aire fresc i la sortida dels gasos sobrants. Aquí és on entren les vàlvules. Normalment hi ha dues vàlvules per a la presa d'aire i dues per a l'escapament per a cada cilindre.
Injectors de combustible
Ara, cal que hi hagi una manera d'introduir combustible dins del cilindre, així que hi ha alguna cosa per cremar. Aquests components són una part complexa del procés, ruixant combustible en patrons molt precisos amb un temps molt controlat.
Arbre de lleves
En lloc de confiar en un sistema elèctric per obrir vàlvules i injecció de combustible, la majoria dels motors utilitzen un procés mecànic. Les revolucions de l'arbre de lleves controlen el temps d'aquests esdeveniments mitjançant lòbuls de l'eix que els posen en moviment.
Bielles
Aquestes peces es connecten a un pistó al braç inferior i porten la força de la combustió al cigonyal.
Cigonyal
El cigonyal transfereix el moviment lineal de la combustió (la part de pujada i baixada del procés de combustió) a un moviment de rotació.
Les principals diferències entre un motor de gasolina i un motor dièsel són
Un motor de gasolina inhala una barreja de gas i aire, la comprimeix i encén la mescla amb una espurna. El motor dièsel aspira l'aire, el comprimeix i després injecta combustible a l'aire comprimit. La calor de l'aire comprimit encén el combustible de manera espontània. Els motors dièsel no contenen bugies.
El motor de gasolina té una relació de compressió de 8:1 a 12:1, mentre que el motor dièsel té una relació de compressió de 14:1 a 25:1. Com més gran sigui la relació de compressió del motor dièsel, més gran serà l'eficiència.
Els motors de gasolina solen utilitzar carburadors, és a dir, barrejar aire i combustible molt abans que entrin al cilindre, o la injecció de combustible del canal d'admissió, és a dir, injectar combustible abans de la carrera d'admissió (fora del cilindre). Així, en un motor de gasolina, tot el combustible es carrega al cilindre durant la carrera d'admissió i després es comprimeix. La compressió de la barreja de combustible/aire limita la relació de compressió del motor: si l'aire es comprimeix excessivament, la barreja de combustible/aire pot encendre-se espontàniament i provocar una detonació. Els motors dièsel utilitzen la injecció directa de combustible, és a dir, el gasoil s'injecta directament als cilindres. Els motors dièsel només comprimeixen aire, de manera que la relació de compressió pot ser molt més alta. Com més gran sigui la relació de compressió, més potència es genera.
A diferència dels injectors de gasolina, els injectors de dièsel han de ser capaços de suportar la temperatura i la pressió dins dels cilindres i encara lliurar combustible en forma de boira fina. Per garantir que la boira es distribueix uniformement per tot el cilindre, alguns motors dièsel estan equipats amb vàlvules d'admissió especials o cambres de precombustió. Els motors dièsel més nous estan equipats amb un sistema de combustible common rail d'alta pressió. Per obtenir més informació sobre aquest tipus de sistema de combustible, vegeu Conceptes bàsics del sistema de combustible dièsel.
Els motors dièsel poden estar equipats amb bugies. Quan un motor dièsel està en estat fred, és possible que el procés de compressió no pugui augmentar la temperatura de l'aire prou per encendre el combustible. Una bugia incandescente és un cable de calefacció elèctric que afavoreix l'encesa del combustible quan el motor està fred. Les bugies incandescents solen instal·lar-se en petits motors dièsel. Els motors de gasolina no necessiten bugies perquè no depenen de la combustió espontània.
Com mantenir un motor dièsel
Canvia el teu oli
Si hi ha alguna cosa que arruïni un motor dièsel gairebé immediatament, no és canviar l'oli. Si un propietari no canvia l'oli cada tres mesos més o menys, normalment patirà un gran desgast del seu motor. Tanmateix, els motors dièsel no són del tipus que pateixen un baix nivell d'oli; de fet, si afegiu un quart o dos abans del proper canvi d'oli, això no farà malbé el vostre motor. Tot i així, mantenir-lo a punt cada pocs mesos farà que tot funcioni sense problemes durant el major temps possible.
Comproveu regularment els nivells de líquids
Una altra cosa que haurien de fer els propietaris de gasoil quan es fan una revisió és revisar els nivells de líquids. Això inclou comprovar el nivell de refrigerant/anticongelant al radiador i assegurar-se que hi ha prou líquid de direcció assistida al sistema i suficient líquid de frens per aturar el vehicle quan sigui necessari. La raó per la qual els motors dièsel poden ser tan difícils d'engegar quan estan freds és que hi ha molta pressió al sistema, i si algun d'aquests fluids s'esgota o desapareix completament, tindreu alguns problemes per engegar el vostre vehicle fins que es reompli.
Comproveu el filtre d'oli
Perquè el vostre motor dièsel funcioni tan bé com sigui possible, també heu d'assegurar-vos que el filtre d'oli estigui net i lliure de residus en tot moment. Si no ho feu i les coses es comencen a obstruir, el vostre cotxe o camió perdrà potència i, finalment, no funcionarà, tret que ho netegeu tot i el substituïu per peces noves. Tot i que els filtres poden semblar components petits que es cuiden per si mateixos un cop instal·lats, definitivament no els estan nets; és clau per mantenir el vostre motor en bon estat de funcionament.
Feu una prova diagnòstica
Assegureu-vos que, quan feu reparacions de gasoil al vostre vehicle o equip, vinguin amb proves de diagnòstic perquè els tècnics puguin veure si hi ha obstruccions als vostres filtres o altres parts del sistema. Si algú revisa tots aquests components alhora, s'assegurarà que no haureu de seguir pagant per més treballs de manteniment per coses que s'haurien pogut solucionar durant la vostra última visita al taller de reparacions.
Utilitzeu el combustible adequat
L'ús de gasoil en un vehicle de gasolina és definitivament possible, però no farà que el motor funcioni millor. De fet, normalment obstruirà els vostres filtres i fins i tot pot danyar la bomba del vostre cotxe o camió. Els motors dièsel necessiten combustible dièsel per funcionar amb la màxima eficiència; si no hi ha cap filtre que separi els dos tipus de combustibles, acabaràs amb alguns problemes importants que poden costar molts diners arreglar. L'ús del combustible adequat és especialment important si teniu un vehicle dièsel que tingui un sistema d'emissions; l'ús del tipus de combustible incorrecte pot causar danys al motor que farà que no pugui passar la inspecció.
Netegeu el combustible vell
Quan compreu un cotxe o un camió nou, és molt probable que el distribuïdor hagi eliminat tota la gasolina antiga que queda al seu dipòsit abans de lliurar-la, de manera que no hi hagi gas dolent al dipòsit quan us poseu al volant per a la vostra prova. conduir. Tanmateix, els motors dièsel s'han de tractar amb més TLC que els seus homòlegs de gasolina, així que assegureu-vos que qualsevol botiga que faci reparacions a qualsevol de les parts del vostre vehicle dièsel elimini qualsevol residu de dièsel antic dels propietaris anteriors, així com el combustible nou que acabeu de comprar.
Afegiu estabilitzador de combustible abans de l'emmagatzematge
Això pot semblar sentit comú per a aquells que no saben gaire sobre els motors dièsel, però els vehicles dièsel són propensos a tenir problemes quan s'estan quedant sense combustible dièsel, així com quan tenen un filtre de combustible obstruït. Mantenir dièsel fresc al dipòsit i assegurar-se que canvieu sovint els filtres de combustible evitarà que s'obstrueixin, però per protegir-vos realment de veure cap problema a llarg termini amb el vostre vehicle dièsel, assegureu-vos d'afegir un estabilitzador una vegada. el dipòsit està ple abans de guardar-lo una estona.
Com s'engega un motor dièsel
Ictus d'admissió
En aquesta fase, el pistó viatja des del punt mort superior (TDC) fins al punt mort inferior (BDC). Això provoca baixa pressió dins del cilindre. Tots els motors dièsel estan turboalimentats, de manera que l'aire no entra. Més aviat, està esperant darrere de la vàlvula d'admissió sota pressió. Tan bon punt s'obre la vàlvula, l'aire entra.
Traç de compressió
El pistó viatja de BDC de tornada a PMS i es prepara per a la combustió. La compressió crea calor, que encén el gasoil atomitzat. No cal espurna. El combustible dièsel s'encén automàticament si s'atomitza o es ruixa al cilindre en una boira fina.
Potència cop
En la carrera de potència, el pistó va de PMS a BDC. La combustió crea pressió per moure el pistó cap avall, i això trasllada la potència al cigonyal.
Cursa d'escapament
En l'última carrera, el pistó viatja de BDC a PMS. A mesura que puja, els gasos d'escapament són impulsats des del cilindre i a través de la vàlvula d'escapament. Entren al sistema d'emissions i després són empès del vehicle.
Com funciona un motor dièsel pas a pas
Bloc
Com a base del motor dièsel modern, el bloc és on es troben totes les peces del procés bàsic de combustió interna. El bloc té un espai obert per a cada cilindre, on es produeix la combustió.
Pistons
Els pistons creen la part inferior de la cambra de combustió, movent-se cap amunt i cap avall en el cilindre mentre el motor funciona. El moviment dels pistons crea la compressió de l'aire que condueix a la combustió.
Cap cilíndric
La culata tanca la part superior de l'espai obert del bloc per arribar a la cambra on es produeix la combustió. Aquest capçal pot ser una unitat per cobrir tots els cilindres o múltiples unitats que cobreixen una secció.
Vàlvules
Amb el cilindre tancat pel pistó a la part inferior i la culata a la part superior, ha d'haver una manera de permetre l'entrada d'aire fresc i la sortida dels gasos sobrants. Aquí és on entren les vàlvules. Normalment hi ha dues vàlvules per a la presa d'aire i dues per a l'escapament per a cada cilindre.
Injectors de combustible
Ara, cal que hi hagi una manera d'introduir combustible dins del cilindre, així que hi ha alguna cosa per cremar. Aquests components són una part complexa del procés, ruixant combustible en patrons molt precisos amb un temps molt controlat.
Arbre de lleves
En lloc de confiar en un sistema elèctric per obrir vàlvules i injecció de combustible, la majoria dels motors utilitzen un procés mecànic. Les revolucions de l'arbre de lleves controlen el temps d'aquests esdeveniments mitjançant lòbuls de l'eix que els posen en moviment.
Bielles
Aquestes peces es connecten a un cap de pistó al braç inferior i porten la força de la combustió al cigonyal.
Cigonyal
El cigonyal transfereix el moviment lineal de la combustió (la part de pujada i baixada del procés de combustió) a un moviment de rotació.
Ictus d'admissió
El pistó es desplaça cap a la part inferior del cilindre, creant una pressió negativa que extreu aire de la vàlvula d'admissió oberta per omplir el cilindre d'aire.
Traç de compressió
Les vàlvules d'admissió i d'escapament estan tancades i el pistó es mou de baix a dalt, comprimint l'aire per crear calor. Al final d'aquesta carrera, s'injecta combustible a la cambra.
Potència cop
Encès per la calor de l'aire comprimit, el combustible explota, conduint el pistó cap avall i creant la potència que transfereix energia a altres parts del motor.
Cursa d'escapament
La vàlvula d'escapament s'obre i el pistó es mou de baix a dalt, empenyent tot l'escapament de l'esdeveniment de combustió.
La nostra fàbrica
Chongqing Chi Ma Machinery Manufacturing Co., LTD., registrada al districte de Chongqing Dazu Longshui Town Longshui Road núm. 540. Fundada el 2006, transport còmode, entorn preciós, una superfície total de més de 20, 000 metres quadrats, el personal existent de més de 200 persones, la principal producció i vendes d'accessoris de maquinària agrícola, xassís i màquina sencera, el xassís de microcultivador de l'empresa Chi Ma és la producció independent de l'empresa, la qualitat i el preu del microcultivador a la indústria té una gran quantitat. avantatge.
El nostre certificat
Preguntes freqüents
Com un dels proveïdors de motors dièsel més professionals de la Xina, comptem amb productes de qualitat i un bon servei. Si us plau, tingueu la seguretat de comprar un motor dièsel personalitzat a l'engròs de la nostra fàbrica. Contacta amb nosaltres per obtenir informació sobre descomptes.